國內(nèi)，有幾家船廠造過或也正在造不銹鋼化學(xué)品船，出于同行業(yè)競爭的緣故，對各項建造技術(shù)也鮮有文獻報道。因此，我們只能立足于自己，深入開展對不銹鋼化學(xué)品船建造技術(shù)的研究，特別是對焊接工藝的探討。
　　一.雙相不銹鋼材料特性
　　2.1成分特點第二代雙相不銹鋼2205，成分特點是超低碳、含氮，其典型成分為：22％Cr+5％Ni+0.17％N（見表1）。
2.2組織特點雙相不銹鋼在室溫下固熔體中奧氏體和鐵素體約各占半數(shù)，（雙相不銹鋼2205鐵素體含量應(yīng)為30％～55％，典型值是45％左右）兼有兩項組織特征，見圖1。它保留了鐵素體不銹鋼導(dǎo)熱系數(shù)大、線膨脹系數(shù)小、耐點蝕及應(yīng)力腐蝕的特點，又具有奧氏體不銹鋼韌性好、脆性轉(zhuǎn)變溫度較低、抗晶間腐蝕、力學(xué)性能和焊接性能好的特點。
　　2.3 2205雙相不銹鋼的優(yōu)點1.良好的抗均勻腐蝕能力2.良好的抗間隙腐蝕和點腐蝕能力3.極高的抗應(yīng)力腐蝕開裂和疲勞腐蝕斷裂能力4.較高的強度5.良好的抗摩擦腐蝕和侵蝕腐蝕能力6.較高的沖擊功吸收能力7.極低的熱膨脹系數(shù)8.良好的可焊性9.較低的全壽命維護成本
　　2.4 2205雙相不銹鋼的缺點1.由于強度較高，塑性變形（冷彎）時需要較大的外力2.與奧氏體不銹鋼相比，彎曲后的回彈率較大3.與奧氏體不銹鋼相比，塑性較低，彎曲時需要有較大的彎曲半徑4.較高的硬度和加工硬化率，在機加工時會減少刀具的壽命5.由于存在475℃脆性，對工作溫度區(qū)間有限制6.金屬間化合物的析出（σ相）會影響抗腐蝕性和韌性7.合理的可焊性要求比奧氏體不銹鋼更多的控制措施因此，選擇用雙相不銹鋼來做化學(xué)品船的內(nèi)殼的用戶越來越多。
　　二.坡口型式的設(shè)計接頭設(shè)計要考慮的因素1.要完全熔透2.盡可能減少母材金屬稀釋到熔敷金屬中的比例3.坡口的加工方法應(yīng)盡量采用機加工，更好是銑邊機銑4.焊接工藝方法和設(shè)備能力狀況5.由于雙相不銹鋼的導(dǎo)熱系數(shù)只有碳-錳鋼的1/3，因此在設(shè)計單面焊接頭時應(yīng)適當增加鈍邊的厚度，防止焊趾處焊穿或咬邊該型船貨艙內(nèi)壁全部采用雙相不銹鋼板制作，總量約2000噸，厚度8.5～16mm，少量厚度＞30mm的?？紤]到對不銹鋼材料保護，貨艙區(qū)分段制作劃分為碳鋼分段制作和不銹鋼分段制作兩個獨立的流程。對雙層底分段、舭部分段和舷側(cè)分段在碳鋼分段車間內(nèi)將除不銹鋼以外的碳鋼結(jié)構(gòu)裝配、焊接完成后，再送不銹鋼車間進行貼覆貨艙內(nèi)殼不銹鋼板，對槽型、底墩和甲板分段，這些不涉及碳鋼分段車間的作業(yè)，將碳鋼小組件和分段散裝件直接送不銹鋼車間進行分段組裝。一般用于奧氏體不銹鋼的焊接方法，都可以用于雙相不銹鋼的焊接，我們考慮在30000噸不銹鋼化學(xué)品船的雙相不銹鋼貨艙內(nèi)殼制作中，拼板采用埋弧自動焊，結(jié)構(gòu)和合攏縫采用CO2氣體保護雙面焊和單面焊，一些狹小的部位不宜采用前述焊接方法的采用手工焊條電弧焊，修補采用手工電弧焊和鎢極氬弧焊。根據(jù)不同類型的接頭，不同的焊接方法，以及板厚、焊接位置等全面考量，我們對全船的不銹鋼接頭的坡口型式進行了設(shè)計，這是30000噸不銹鋼化學(xué)品船能否成功建造的關(guān)鍵。經(jīng)過反復(fù)考慮，多次修改、優(yōu)化，13次易稿，終于完成了30000噸不銹鋼化學(xué)品船不銹鋼內(nèi)壁制作所有接頭坡口型式的設(shè)計。

　　三.焊接材料的選擇該型船入LR級，2205雙相不銹鋼板材選用的是新日鐵的經(jīng)LR認可的中、厚板，與之配套的焊材也只能選擇經(jīng)過英國勞氏船級社認可的焊接材料。LR對此類焊材的規(guī)定是：1.只有具有認可級別S31803的焊接材料可以用于雙相不銹鋼之間的接頭焊接2.只有具有認可級別DUP/CMn的焊接材料可用于雙相不銹鋼與碳-錳鋼之間的接頭焊接3.英國勞氏船級社目前還沒有專用于雙相不銹鋼與奧氏體不銹鋼之間的接頭焊接的專用材料級別，如果適宜的焊接材料具有S31803或SS/CMn的認可級別也可以考慮用于雙相不銹鋼與奧氏體不銹鋼之間的接頭焊接根據(jù)上述規(guī)定，我們選用了瑞典Avesta的不銹鋼焊材

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